您现在的位置：危化品难以管控的三大因素问题
更新时间：2024-04-26 11:42 发布时间：2023-08-10
第一，标准宽幅线不统一
现今我国已建立道路危险品运输法制框架相对完备，然而近年持续编制并修改提高有关各层面规范要求以满足实际需要，但仍有待解决难题，如规定过于宽松细化困难及实施过程中地区管理政策限制标准化效果不佳等诸多问题。
现今中国的化学原材料种类超过了五千种之多且散布不一、其中超过九成五的需要在外地进行转运买卖, 然而由于地区法律差异及执行不统一的问题存在导致各大物流业者面临跨越省份的困难重重 。
对此，交通运输部近期已制定了相关办法。
一执行的研究项目旨在通过实行免责政策来推动小件危险的货物方便快捷的运送。
二为了对危险品运输箱车的运作和管理进行更深入的研究和改进，我们致力于构建一个全方位的标准系统，该系统的覆盖范围包括从汽车的生产和制造一直到其回收再利用等各个环节。
三规定危险的载运车要依序行驶并设立常规的运行顺序；解除对运送有害化学物质车辆的各种限制；在具备相关条件的全封闭式高速公路服务区内划定特定的停车场所以便司机们休憩。
二是园区相关规划不足
到目前为止，已有502个主要从事石油化学行业的重点化工厂区/工业发展中心，其中许多位于中国各地。一些专业人士表示担忧，尽管这些地方在近年来的快速发展中扮演了重要角色，但是要为大量储存和运输有毒有害化学品的风险做好准备还有很长的路要走。
尽管面积广大的危险化学品工厂对整个园区有一定的影响，但是其在园区的纳税额度却不是最高的。基于这一事实，许多的化学工业区都不希望进驻相关的物流公司和仓库。另外，由于缺乏有关建造危险化学品停车场的标准规定，所以在停车场里是否应该留下足够的空间给那些易燃易爆的危险化学药品以便于隔离和保护或是将其完全放置以避免发生任何意外，尚未得到妥善处理与解决。
天津港“8·12”事件发生后，很多化工园区越来越清醒地认识到，如果整个园区没有危化品物流规划，将很难招商引资。越来越多的化工企业将危化品物流作为园区的配套服务进行评价。因此，化工园区必须对危险化学品物流进行规划，虽然其对园区税收的贡献率不高，但作为一项重要的服务，是园区招商引资的一大筹码。
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